12月27日，比亚迪股份(01211.HK)发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司(以下简称“比亚迪汽车工业”)与戴姆勒大中华区投资有限公司(以下简称“戴姆勒”)拟按持股比例分别对深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称“腾势新能源”)以货币方式增资人民币10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。

比亚迪表示本次增资资金主要用于腾势新能源日常运营资金，有利于推动腾势新能源汽车业务的可持续发展，为腾势新能源打造更优质、更有竞争力的产品提供资金支持。

比亚迪还透露，比亚迪汽车工业和戴姆勒签署了关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。但有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

腾势新能源成立于2011年2月16日，是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。

“腾势”品牌定位中高端新能源汽车。据腾势官网，腾势在售车型有腾势X插电式混动SUV和纯电SUV两款。每款车型均分为启航版、经典版、运动版和旗舰版。其中腾势X纯电SUV售价319800起，插电式混动SUV售价289800起。

腾势新能源虽然背靠两家知名车企，但是其汽车销量却不尽人意。

据乘联会数据显示，2020年，腾势销量总计4175辆，甚至不及同期“蔚小理”单月的销量。2020年12月蔚来交付了7007辆汽车，小鹏汽车交付量达5700，理想ONE交付量达6126。

汽车销量不如意还拖累公司的业绩增长。2021年1-11月，腾势新能源的营业收入为人民币11.5亿元，净亏损人民币1.5亿元。

公司亏损之下不得不靠股东“输血”。据统计，2012年-2019年间，比亚迪与戴姆勒对腾势累计增资多达8次。2020年1月，腾势再次获得增资，注册资本新增7亿元，由原来的50.6亿元增至57.6亿元，增幅达13.83%。

此次比亚迪大手笔增持腾势，提高持股占比至90%或将给腾势发展带来拐点。有业内人士认为，比亚迪将带着腾势再次冲击高端市场。