华为一直不承认自己造车，即便在它的冬季旗舰产品发布会上，AITO问界M5车压轴亮相，产品讲解时间远超其他所有旗舰产品。

AITO品牌是华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌，问界M5是此品牌的首款车。值得注意的是，华为承包了问界M5的前期规划、设计，以及营销，与此同时，它还切入了问界M5电驱系统、悬架、智能座舱、音箱、屏幕等核心零部件的主导研发，用的零部件也来自华为，——活脱脱是一款由小康赛力斯代工的华为车。

但华为还是极力回避造车说，一方面是怕打自己的脸，毕竟2018年开始，任正非就开始强调华为“不造车”的长期战略，甚至去年5月还特意刊发不造车声明。另一方面，是华为想树立自身“赋能汽车产业的增量供应商”的形象，不提造车反而更有利其生态的打造。在华为的战略规划中，汽车是重要的终端产品，是鸿蒙系统需要迅速占领的高地。简单来说，“躯体”并非华为重点，“灵魂”才是它的野心所在，华为之意不在成为智能时代的博世，而是想成为一个开放的基础平台，并打造出一个完整的生态。对此，华为智能汽车BU的投资已由每年的5亿美元提升到10亿美元。值得思量的是，在数字转型时代，一线汽车企业有实力固守“躯体”和“灵魂”，那么，二、三线汽车企业是否愿意将“灵魂”的研发托付给第三方呢?

另一个值得关注的问题是，此次推出的问界M5，除了所谓的“与百万豪车媲美”的口号，其他技术似乎并没有亮点。华为之前参与的北汽极狐阿尔法S，去年4月份起售，到目前销量仅是2200台，同期在华为渠道售卖的赛力斯SF5，销量至今才7000台。与此同时，以理想、小鹏、蔚来、哪吒等为代表的造车新势力们，单月销量已经破万。

全新AITO品牌五年内问鼎全球新能源汽车品牌前三的目标已经确立，那么，我们还是静待华为未来的剧变吧，兴许它真的不是门外汉。(记者白诚)