今年6月，全球航空货运需求(按照货运吨公里或“CTKs”计算)同比2019年6月份增长9.9%。由于客机持续停飞，总运力仍比新冠肺炎疫情前水平(2019年6月份)低10.8%。其原因在于腹舱运力比2019年6月份下降38.9%，部分被货运专机运力29.7%的增长率所抵消。

潜在经济增长和有利的供应链现状共同拉动上半年全球航空货运增长。一方面，美国的库销比处于历史最低水平，意味着企业必须迅速补充库存，通常使用航空货运。另一方面，采购经理人指数(PMIs)--航空货运需求的领先指标，表明大多数经济体的商业信心、制造业产出和新出口订单都在快速增长。此外，航空货运相对于集装箱运输的成本竞争力和可靠性有所提高。空运相对于海运的平均价格已大幅度下降。远洋运输公司的调度可靠性也有所下降，5月份的可靠性约为40%，而危机前为70%~ 80%。

对此，国际航协理事长威利沃尔什(Willie Walsh)表示：“随着全球经济持续从新冠肺炎疫情危机中复苏，航空货运业务正蓬勃发展。上半年的需求量比危机前水平高出8%，航空货运成为许多航空公司的收入生命线，因为边境关闭导致国际航空客运业务受到重创。”

从区域看，6月份，各区域差异显著。亚太航空公司与2019年同期相比国际航空货运需求增长3.8%。而该地区国际运力与2019年6月份相比下降19.8%。尽管需求仍然很高，由于国际运力短缺，且制造业PMI不及欧洲和美国强劲，导致地区增长受阻。

北美航空公司与2019年6月份相比国际需求增长23.4%。经济基本面和运转良好的供应链继续拉动北美航空公司货运增长。该地区与2019年6月份相比，国际运力下降2.1%。

欧洲航空公司与2019年同期相比国际需求增长6.6%，国际运力比下降16.2%。欧洲制造业PMI非常强劲，市场仍然推动欧洲航空公司货运增长。

中东航空公司2021年6月份国际货运量比2019年6月份增长17.1%，这得益于中东至亚洲和中东至北美贸易航线的强劲表现。

非洲航空公司与2019年同期相比，今年6月份国际货运需求增长33.5%。虽然增速高居所有地区之首，但非洲航空公司货运量仅占全球货运量的2%。

在所有地区中，拉美航空公司表现最弱。6月份国际货运量比2019年同期下降22.9%，环比也有所下降。同期国际运力也比2019年6月份下降28.4%，表现不佳主要是由于本土航空公司失去了其他地区市场的份额。