近日，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运行。

记者在北京看到，原来公共自行车存车点已经拆除。内蒙古呼和浩特商场、火车站等人流集中的地方，原来供公共自行车停靠使用的锁车桩已经全部空置，附近则摆满了各个品牌的共享单车和共享电动车。

北京市城区公共自行车是从2012年6月16日开始试运行，呼和浩特市从2013年投入运行。

呼和浩特市城环环卫集团公司副总经理 金瑞：我们最好的时候投放的自行车应该是10140辆，累计建设的公共自行车服务站点是391个，累计办的用户卡应该是12.43万人次，大概是这么一个情况。公共自行车在最高峰的使用情况实际应该是2014年到2016年期间，这个期间公共自行车的日均租还量应该是4万次，单车的周转次数应该是3.8，将近4次这么个样子。

2008年，杭州率先在全国建立公共自行车服务系统，随后各大城市也陆续投入公共自行车。2012年开始公共自行车投放进入高峰。粗略统计，全国一半以上的地级城市都拥有城市公共自行车。

北京继西城区公共自行车退出运行后，今年4月底，东城区、朝阳区、石景山区、海淀区的公共自行车也宣布退出运行，并已开始押金退费工作。此前，广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等城市的公共自行车已经退出运行。

公共自行车不仅环保、便捷，也成为了公共交通的补充。那么，为什么这项便民出行项目在很多城市要取消呢?

记者采访发现，市民普遍认为，公共自行车注册麻烦，停放地点受限制，车少故障多，导致使用公共自行车的人越来越少。

2015年、2016年共享单车在全国各地的投放进入高峰期，与共享单车相比，公共自行车的局限性越来越突出。

北京市西城城管委停车管理中心工作人员：这个公租车它带车桩，所以他们会觉得便捷度上，还有就是比如投入量上这些，相对来说还是共享单车更为有优势。

也有市民认为公共自行车作为便民服务，对它的退出表示惋惜。

北京市西城城管委停车管理中心工作人员：确实从大环境来说，还是共享单车它们的使用频率更高一些，所以市里面就统一要求要全部退出了。